隔震支座技术在实践当中是如何发挥作用的？

这些隔震产品是如何保护大型机场的？为何要选用这么大的隔震支座？隔震支座在其中又是如何发挥作用的？

其实隔震支座这一块设计是可以通过计算来确定的，大型公共建筑，它荷载的是很不均匀的，所以我们隔震支座选择范围是很大的，当时考虑最主要的一个因素就是量大面广的，首先选的是1米2的直径的隔震支座，然后在荷载比较大的地方，我们采用1米3、1米5，主要是根据竖向承载力需求和位移需求两个目的来选择隔震支座。

大兴机场使用了很多的减隔震的技术，具体的表现有哪些？

大型机场的主航站楼面积为105万平方米，航站楼主要采用隔震技术，为了达到抗震设防标准，同时使用了隔震产品和减震产品，其中隔震装置1320套，减震装置阻尼器144根，最大直径的1500毫米，单个隔震支座重达5.6吨，直径这么大的隔震支座，目前在国内属于首次使用。

隔震支座的直径是达到了1米5，为什么要用这么大的一个隔震支座呢？ 

航站楼的规模比较大，而且支撑结构追求的是无柱空间，这样的话支支撑点比较少，柱子比较少的话情况下，个别点的荷载就特别集中，因为需要承担竖向荷载和水平荷载两个部分，对竖向荷载的话，那是必须满足要求的，所以当时我们也考虑这个项目的情况，根据大量的计算情况下来我们发现1米5的隔震支座才能满足这个要求，后来没想到1米5直径支座是国内最大的隔震支座了，所以说也是创下了一个记录。

大兴机场的隔震支座隔震技术的使用和其他的建筑隔震技术的使用相比而言有什么样的不同？

其实从技术来说，基本上都是一致的，但是也有不同的地方，比如大兴机场最大的问题是下面有高铁，高铁穿越航站楼以后，因为不能设置隔震层，所以隔震层要上移，设计难度要加大了一点。主要的区别其实从原理上和概念上都是一致的。从规模上来说，大兴国际机场可能是目前世界上最大的单体隔震建筑，同时也是世界上最大的隔震机场。

我们知道大兴国际机场在修建和设计的时候，只使用了8根支柱，这8根支柱对于抗震设计而言，包括对于隔震层的建筑而言，有没有产生一些什么样的挑战？

我们追求的两个特点，一个是叫无柱空间，然后这样的话就形成了8个C型柱。主要是负荷面积比较大，负荷面积大了以后，它的柱下的荷载就特别大，所以导致我们隔震支座选择就特别难，这是一个我们当时考虑的问题。另外一个问题，因为采用8个柱子以后，要提高整个航站楼的抗震性能，要通过隔震来解决是最好的方法，但是带来的难题就是因为荷载是极不均匀的，因为这个大厅18万平米就8个柱子，那么下面的荷载要传下去以后，那么隔震支座的要求也提高了。所以我们用到国内目前最大的歌能制作1米5直径的隔震支座，就是为了针对这个工程定制的。 

是不是就意味着隔震支座越大，它的抗震效果就越好？

隔震支座的大小主要对抗震效果没有什么太大的影响，它主要是增加了施工的难度和建造的难度。隔震支座越大，那么工艺肯定要求的就要越高。

那么隔震支座的大小主要是由什么来定的？

主要是靠它的上部的荷载的大小来决定了你隔震支座的表面截面面积的大小。

大兴机场所采用的隔震支座，它的直径达到1米5，但是它的性能一点都没有降低。咱们国家标准要求隔震支座的能够承载的最大变形是350%，然后大兴机场采用的隔震支座，它的变形性能是要优于国家标准的，它的最大的变形量能够达到总橡胶总厚度的400%。这个数据在目前来说在国际上来说也是很先进的。