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公路桥梁摩擦摆式减隔震支座
双向活动摩擦摆式减隔震支座：具有竖向承载、竖向转动、双向滑移和减隔震性能，代号：SX;b）单向活动摩擦摆式减隔震支座：具有竖向承载、竖向转动、单一方向滑移和减隔震性能，代号：DX;c）固定摩擦摆式减隔震支座：具有竖向承载、竖向转动和减隔震性能，代号：GD;公路桥梁摩擦摆式减隔震支座结构形式1双向活动摩擦摆支座和固定摩擦摆支座均由上座板（含不锈钢板）。
平面滑板、球冠衬板、防尘圈、球面滑板、减震球摆、隔震挡块、剪力销、减震滑板、减震底座等组成。单向活动摩擦摆支座由上座板（含不锈钢板）、SF-1板、平面滑板、球冠衬板、防尘圈、球面滑板、减震球摆、隔震挡块、剪力销、减震滑板、减震底座等组成。公路桥梁摩擦摆式减隔震支座支座性能1支座适用的温度范围、支座减震球摆上部的设计转动力矩应符合GB/T 17955的规定。
在竖向设计荷载作用下，1000kN -25000kN支座竖向压缩变形不应大于4mm, 27500kN--60000kN支座竖向压缩变形不应大于6mm.在1.5倍竖向设计荷载作用下，支座无损伤。竖向设计荷载作用下，上座板的不锈钢板与平面滑板、球冠衬板的镀铬面或包覆不锈钢板与球面滑板问的摩擦系数应符合GB/T 17955的规定。
支座设计减隔震起始力为支座竖向承载力的10%,其误差不超过起始力的士10%.当有特殊需要时，可按实际工程需要进行调整。支座等效刚度、阻尼比等支座减隔震性能技术参数的计算方法参见附录A.等效刚度允许误差士15%,阻尼比允许误差士10%.支座应设有限制非地震状态下减震球摆移动或摆动的装置，该装置设计应便于地震发生后进行修复或更换。
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